El diseño del Metro de Bilbao: DCU+ROU+facilidad de acceso

Aun que quizá fue la forma menos coqueta de presentación de las SIX, la ponencia sobre el proceso de diseño arquitectónico y de información del metro de Bilbao, dejó ideas tan interesantes y desordenadas como estas:

(perdón por la incongruencias, pero aquí es más importante la prisa que la forma)

la accesiblidad como servicio público.
Diseño Norman Fuster. mentalidad avanzada y europea, con muchos inputs.

concepto fundamental del diseño arquitectónico: hay dos tipos, uno es que considera que el metro debe ser parte de la calle (debe tener tiendas, lugares de ocio, luz...) otra (Foster) es opuesto, al aire británico, más box: el metro es algo subterráneo, que debe aceptarse como algo así, y se plantea desnudo, como una caverna y sin otro tipo de aditivos. Diseñado con un objetivo y diseñado para que se cumpliera: transportarse, no perder o invertir tiempo en actividades conexas.

Además era importante que el acceso fuera al mismo tiempo CLARO y SEGURO, sin recovecos, sin grandes recorridos que puderan desorientar o causar algún incidente.

(y lo más bonito) Se evitaron las barreras arquitectónicas.
NO solo en las rampas y los ascensores, sino también porque la señalética forma parte de la estructura en sí misma. los carteles son las columnas, o vigas por las que tenemos que atravesar, y son los caminos que se establecieron para ellos, indicaciones sonoras y luminosas que no interfieren en el proceso de viajar, o salir o entrar en el metro.
SUPERIOR.

el proceso de diseño se llevó a cabo directamente con personas discapacitadas, e incluso se involucró a las capas de comunicación de la
empresa (metrobilbo) para que pudieran comprender cual sería la forma de proyectar su imagen (jornadas con ojos cerrados, o trabajas físicas).

así, el usuario dentro y parte del proceso de diseño, el retorno es siempresobre el usuario
DCU+Return on user+accesibilidad

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